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享誉世界的中国近代铁路工程专家詹天佑(1861-1919)有“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”的美誉；而衡东人刘铁岩(1922- 1972)因修建兰新铁路功勋卓著，被誉为“当代詹天佑”。

刘铁岩出生在现今衡东县蓬源镇云集村，从小爱好读书，过目不忘。1944年夏天，刘铁岩在衡山念高中，因日本鬼子入侵，只得弃学回乡，担任当时的横路完小校长。

“学习詹天佑，多修铁路，报效祖国！”刘铁岩为圆念念不忘的铁道梦，1946年考入唐山铁道学院，1950年毕业被分配到铁道部第一设计院工作。建国初期，百废待兴，英雄大有用武之地。刘铁岩很荣幸地成为新中国第一条自行设计的铁兰新铁路的总设计师。

兰新铁路是中华人民共和国成立后，由本国工程技术人员设计修建的第一条铁路，横贯黄土高原，多处线路要穿高山，跨峡谷，所经地段的地质相当复杂。

兰新铁路所经过的“百里风区” “三十里风口”，施工和运输极为困难。“风吹石头跑，沙土吃个饱。”参建兰新铁路的“老铁路”是这样描绘当时戈壁滩上恶劣的自然环境的。

茫茫戈壁，夏季高温、冬季严寒、严重缺水、物资匮乏、运输条件差、有效作业时间短……面对如此恶劣的施工环境，担负着技术室主任工程师的刘铁岩无疑面临着巨大的压力。“办法总比困难多”，这是刘铁岩常挂嘴边的一句话。工程施工期间，他几乎没有休过假，特别是每逢工程举步维艰之际，刘铁岩总是挺身而出，坚守最后一班岗，用自己的行动为大家找回信心。

刘铁岩经常跋山涉水，到第一线勘察、选线、测点、绘图，对每一次技术测定，总要三番五次反复比较，力求准确无误。碰到疑难问题，总是与工人、技术员一道到实地进行调查研究，经过比较后，才选择出最佳方案。

在草测界河至张掖线段时，他多次主持召开不同形式的技术研讨会，从几个方案中筛选出的最佳方案，比原计划缩短里程43公里，当时节约投资520万元。

在选择另一线段中，遇到需要降坡500米的难题，他与工人、技术员反复研究，从实际出发，创造性地运用苏联横断面选先法降坡，既保证了工程质量，又省工省时，当时节约投资9.6万元。

在设计方面，刘铁岩通过实践，创造了作业计划指示图、劳动调配图和工作任务单等一整套科学管理方法，打破了勘测设计部门不能定计划的老框框，提高了工作效率，保证了铁路工程建设的质量和速度。

兰新铁路全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长 11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨2423公里。距兰州西站 35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。

刘铁岩在设计修建兰新铁路的工程中，成绩卓著，1951年出席了在北京召开的全国先进生产工作者代表大会。这一年，他加入了中国共产党。 1956年，刘铁岩被选为中国共产党第八次全国代表大会代表。周恩来总理几次接见外国铁路代表团都要刘铁岩作陪，并自豪地介绍：“他叫刘铁岩，是当代的詹天佑，兰新铁路就是他设计的。”

木秀于林，风必摧之。1965年，他被诬指为漏网地主分子，从此受到歧视，“文化大革命”中被强行遣送回家乡劳动改造。积忧成疾，1972 年，刘铁岩含冤去世，享年五十岁。

苍天有眼，人间有情。1980年9月，铁道部举行隆重的追悼会，正式为刘铁岩的冤案平反昭雪。

斯人已去。刘铁岩，当代詹天佑，成为衡东人永远的怀念与骄傲。

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